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【48812】未来14年怎么打通区域协同“经脉”？——“轨迹上的京津冀”建造开展追寻

　　记者28日从国家发改委网站得悉，京津冀区域城际铁路网规划已取得批复。按照规划，将以“京津、京保石、京唐秦”三大通道为主轴，到2030年根本构成“四纵四横一环”城际铁路网。

　　未来14年，怎么打通区域协同的“经脉”，为撑起一个世界级城市群打好根底？记者近来造访了北京、天津、河北等地轨迹交通建造现场。

　　坐落天津滨海新区中心商务区的于家堡站是现在世界最大、最深的全地下归纳交通纽带，2015年9月最高时速可达350公里的京津城际延伸线注册后，从北京南站到这儿只需60分钟。几个月后，另一条高速铁路从天津向西延伸，打通了从天津到河北保定的铁路通道。尽管总长只要157.8公里，这条通道却构成京津冀“四纵四横一环”高铁格式的“一横”。

　　“津保通道打通后，天津构成真实意义上的‘十字结构’，涣散北京纽带压力；京、津、石‘三角结构’闪现，加快网络化运营。”铁道第三勘测设计院集团有限公司津保铁路项目总工程师何永冕说。

　　面积约21.6万平方公里，人口约1.1亿，京津冀区域被以为是咱们国家的经济最具生机、敞开程度最高、发明新式事物的才能最强、吸纳人口最多的区域之一。

　　从《中长期铁路网规划图》上看，京沈客专、京张高铁、石济客专等一批高速铁路将在这片土地上快速鼓起。京、津、石“三角结构”将进一步演变成多节点、网格状的区域交通网络。

　　北京到天津35分钟，到石家庄1小时20分钟；天津到保定59分钟，到唐山37分钟……依据高速铁路的“一小时交通圈”正在构成。

　　“高铁正将北京与天津的同城效应扩大。”我国铁道科学研究院驻天津武清总代表雷彦斌说，每天20分钟左右从北京到武清，既不耽搁作业又能照料家里，“就像在一座城市”。

　　“高铁票比普通票还抢手。”北京铁路局唐山站党委副书记孙占军说，高铁逐渐成网后，2016年唐山去往北京的客流日均2147人，比较建站初的2013年增加217%。

　　北京铁路局天津西站副站长任洪权说，津保通道一注册，天津西站客流增加超越50%。周五、周日顶峰部分列车上座率到达100%。

　　“京津冀区域将构成国家干线铁路、城际铁路、郊区铁路、城市地铁四层轨迹交通网络。”北京市交通委主任周正宇说。

　　国家发改委归纳运送研究所城市交通室主任程世东以为，在打造四层轨迹交通网络的根底上，要完成轨迹交通的交融一体化。京津冀城市群应该将机场群、港口群、铁路网、公路网放在一同考虑，构成一个完好、合理的归纳运送系统。

　　源于中关村，供给基因组测序剖析的北京诺禾致源生物信息科技有限公司2014年将其全资子公司落户天津武清。

　　“公司拓宽需求更大空间。咱们在京津冀区域走了一圈，终究选定了京津城际线上仅有的经停站——武清。”天津诺禾致源生物信息科技有限公司总裁助理蔡晶说。

　　距北京市区71公里、距天津市区25公里的天津市武清区正依托共同的区位优势打造“京津卫星城”。

　　依据京沪、京津等6条高速公路在武清开14个出口等交通便当，京津城际站旁的奥特莱斯——“佛罗伦萨小镇”，2015年完成销售额26.8亿元，交税2亿元。

　　京津冀区域有十几个大中城市和中小乡镇。依据“京津冀区域城际铁路网规划”，未来区域内将构成“四纵四横一环”为骨架的城际铁路网络。其间，2020年前将施行9个项目，总路程约1100公里。

　　城际铁路正在将京津冀从空间上的“大圈”变成时刻上的“小圈”，城市、乡镇之间的协同效果逐渐闪现。

　　河北省唐山市一直在耕耘京津和唐山周边客源商场。“城际铁路注册的当地，便是咱们旅行推介的主战场。”唐山市旅行局副局长陈福利说。

　　2015年，北京市到天津蓟州区的京蓟铁路开行，给西距北京只要90公里的蓟州带来开展机会。

　　“北京、天津有游客商场，咱们这有旅行资源，轨迹交通将二者‘高速’对接了。”蓟州区旅行局局长周旺说。据北京铁路局计算，京蓟铁路已累计运送旅客40万人次。

　　本年12月底，以“更大、更快、更人道”为特征的北京地铁16号线北段行将注册。这是北京市注册的第19条地铁线对列车的战备地铁，到现在18条线万人，北京近年来分外的注重轨迹交通建造。2011年以来，轨迹交通建造每年完成投资超300亿元，占北京市社会固定资产投资总额的5%以上。

　　天津现在现已有5条地铁，通车路程150公里；依据规划，未来将构成1380公里轨迹交通网络。石家庄地铁规划由6条线公里。

　　密布的地铁网络已成为城市的一部分。但专家觉得，与长三角、珠三角比较，京津冀城市群还需完善真实为区域经济开展服务的城际铁路；一起，用于衔接中心城与外围新城的快速、大容量、公交化郊区铁路开展缓慢。

　　“现在京津冀区域的郊区铁路只要两条：一条是北京到河北怀来县沙城的Ｓ2线，一条是津蓟郊区铁路。三地都在活跃规划，期望补上‘短板’。”“京津冀区域城际铁路网规划”项目负责人高超明说。

　　在北京市2009年编制的“郊区铁路网络规划”中，郊区铁路一共有8条。包含北京站到密云，北京站到涿州、三河等多条线路，现在仍在逐渐推进。

　　“我国用10年时刻步入‘高铁社会’。咱们有理由信任，轨迹交通不只将改动京津冀的交通格式，更将为这一区域的经济、社会继续健康开展带来剧变。”天津轨迹交通集团有限公司总工程师朱敢平说。

　　这种改变渐渐的变成了实际。在我国第一条城际铁路京津城际的带动下，天津武清2015年完成区域生产总值1090亿元，这大约是京津城际注册前的6.6倍。

　　这意味着，轨迹交通不只将打通京津冀交通开展的“经脉”，更将成为区域人流、物流、资金流、信息流畅行的“高速路”；对京津冀区域方方面面的影响将日益明显。

　　“一条轨迹线的疏通往往是若干座城市的兴起。”北京世界城市开展研究院党委书记朱颖悟说，交通和城市功用相互效果、互相促进，将开释更多的“轨迹盈利”。

　　“轨迹交通为区域均衡开展奠定了根底，破解北京周边区域的‘凹地效应’，区域均衡开展现在现已迎来最好的机会。”北京市社会科学院副院长、北京方迪智库首席专家赵弘说。